Favorisée par sa position géographique à l’intersection des continents et des régions, la Türkiye soutient de nombreuses initiatives visant à développer les corridors de transport régionaux.

Dans ce contexte, il est envisagé non seulement de renforcer les relations commerciales, économiques et d'investissement entre les régions autour de la Türkiye et au-delà, mais aussi de promouvoir les relations politiques et culturelles.

A. Initiative du Corridor médian

Le Corridor médian est-ouest transcaspien (Le Corridor médian) partant de la Türkiye, qui traverse la région de Caucase et progresse au-delà de la mer Caspienne, en passant par le Turkménistan et le Kazakhstan et qui atteint l’Asie Central et puis la Chine, constitue l’une des composantes les plus importantes du projet de réanimation de la Route historique de la soie. Ce corridor, débutant dans notre pays et se poursuivant dans l'ordre par des liaisons ferroviaires et routières à travers la Géorgie, l'Azerbaïdjan et la mer Caspienne, puis (en utilisant le passage de la mer Caspienne) s'étend à la Chine via le Turkménistan, l'Ouzbékistan, le Kirghizistan et le Kazakhstan. Dans ce contexte, les ports de Bakou/Alat (Azerbaïdjan), Aktau/Kuryk (Kazakhstan) et Turkmenbachy (Turkménistan) sont utilisés pour le transport combiné dans le cadre du passage de la mer Caspienne.

L’initiative du Corridor médian suscite un intérêt particulier de la part des pays de la région, en particulier ceux qui n'ont pas d'accès à la mer. Sur les 10 millions de conteneurs qui voyagent chaque année de la Chine vers l'Europe, 96 % sont acheminés par voie maritime et 4 % seulement par la ligne ferroviaire transsibérienne, le Corridor nord. En tant que voie commerciale entre l'Europe et l'Asie, le Corridor médian est plus rapide et plus économique que le Corridor nord, plus court de 2 000 km, plus favorable en termes de conditions climatiques, et raccourcit la durée de transport d'un tiers (15 jours) par rapport à la voie maritime. Le Corridor médian offre également d'importantes possibilités au flux de fret asiatique d'atteindre le Moyen-Orient, l'Afrique du Nord et la région méditerranéenne grâce aux connexions portuaires de la Türkiye.

Si la route du Corridor médian est utilisée de manière efficace, les pays d'Asie centrale pourront tirer parti des opportunités économiques de la circulation commerciale entre l'Europe et la Chine, actuellement estimée à 600 milliards de dollars par an. La création de centres logistiques et de zones de libre-échange, notamment dans les ports du Turkménistan, du Kazakhstan et de l'Azerbaïdjan, contribuera au développement et à l'approfondissement de la coopération transcaspienne.

Dans le cadre de la coopération au sein du Corridor médian, un protocole de coopération conjointe a été signé entre les ministres des transports des pays membres du Conseil turcique. En outre, un conseil de coordination a été créé au niveau des vice-ministres, qui est chargé d'apporter des solutions pratiques aux problèmes qui peuvent se poser dans le domaine du transport entre les pays. Aussi, un protocole d'accord a été signé pour établir une relation de jumelage entre les ports de Bakou, d'Aktau et de Samsun. Dans le cadre du Conseil turcique, les négociations sur le « Projet d’accord sur le transport international combiné de marchandises » entre les pays membres sont en cours.

Un autre effort important vers l'activation des options de transport transcaspien a été « l'Accord sur l'établissement du Comité de coordination pour le développement de la route de transport international transcaspien », signé entre le Kazakhstan, l'Azerbaïdjan et la Géorgie le 7 novembre 2013. Dans le cadre de cet accord, auquel la Chine est devenue partie, le premier essai sur le Corridor médian a été effectué le 28 juillet 2015, et le train de conteneurs (Nomad express) parti de l'ouest de la Chine a atteint avec succès Bakou via le port d'Aktau en 6 jours. Avec le lancement du chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK) en 2017 (ouverture officielle le 30 octobre 2017), un pilier important du Corridor médian a été complété.

Le 27 septembre 2017 a eu lieu le test de conduite sur le chemin de fer BTK entre Tbilissi et Kars. Le chemin de fer BTK, qui est prévu de transporter 1 million de passagers et 6,5 millions de tonnes de marchandises par an au début et 3 millions de passagers et 17 millions de tonnes de marchandises en 2034, offre une nouvelle perspective pour l'établissement d'un transport et d'un commerce ininterrompus entre la Chine et l'Europe.

En outre, le Corridor de transport en transit Türkiye-Géorgie-Azerbaïdjan-Turkménistan-Afghanistan (Lapis Lazuli), qui constitue l'un des corridors de transit du Corridor médian, a une grande importance pour l'Afghanistan qui est enclavé et constitue un résultat concret des efforts de la Türkiye visant à améliorer l'intégration et la connectivité régionales, à diversifier et à faire croître l'économie et à établir la stabilité et la prospérité régionales. L'accord sur le Corridor Lapis Lazuli a été signé lors de la conférence ministérielle de la Conférence sur la coopération économique régionale pour l'Afghanistan (RECCA) qui s'est tenue à Achgabat les 14 et 15 novembre 2017.

La Türkiye a développé divers projets pour la revitalisation de la route historique de la soie. Dans cette perspective, les projets suivants ont été achevé : le Projet Caravansérail de coopération inter-douanes dans le cadre du Corridor médian reliant notre pays à la Chine via l'Asie centrale, le tunnel Marmaray reliant l'Asie et l'Europe, le Pont Yavuz Sultan Selim inauguré le 26 août 2016, le tunnel Eurasia inauguré le 20 décembre 2016 et l'aéroport d'Istanbul inauguré le 29 octobre 2018. D’autre part, les travaux se poursuivent concernant le projet du pont du détroit de Çanakkale, le projet de passage tubulaire à trois étages, la construction des ports de Filyos (Zonguldak), de Çandarlı (İzmir) et de Mersin » et ainsi que le projet de train à grande vitesse et de liaisons ferroviaires Edirne-Kars, qui relieront l'Asie et l'Europe.

B. L'initiative « la Ceinture et la Route »

L'initiative du Corridor médian, qui envisage la revitalisation de la route de la soie, crée une synergie naturelle avec l'initiative de la Ceinture et la Route de la Chine, qui vise à améliorer la connectivité entre l'Est et l'Ouest. Dans ce cadre, la Türkiye soutient l'initiative la Ceinture et la Route dans l’esprit « gagnant-gagnant ».

Le « protocole d'accord entre le gouvernement de la République de Türkiye et le gouvernement de la République populaire de Chine sur l'harmonisation de la Ceinture économique de la Route de la soie et de la Route de la soie maritime du 21e siècle et l'initiative du Corridor médian » a été signé à Antalya le 14 novembre 2015 à l'occasion du sommet des dirigeants du G20.

Dans le cadre de l'initiative de la Ceinture et la Route, le train express Chang’an des chemins de fer chinois en tant que premier train de marchandises à atteindre notre pays via le Corridor médian (le 6 novembre 2019, Ankara), a achevé son voyage en provenance de la ville Xi’an en Chine, en destination de Prague, la capitale de la Tchéquie, en 18 jours en utilisant le Corridor médian et l'infrastructure de transport de notre pays, y compris le chemin de fer BTK et le tunnel Marmaray.

Il est prévu que le nombre de transports similaires se multiplie au cours de la période à venir.